成乐高速扩容项目又有重大进展。5月中旬，该项目从成都第二绕城高速公路到青龙场的新建段、青龙场到终点的改扩建段初步设计通过交通运输部批复，仅起点（成都市三环路）到成都“二绕”段的初步设计还在做最后的完善。

　　“十三五”以来，四川多条既有高速步入改扩建“快车道”，成乐高速扩容是率先落地的项目之一，与已经实施改造的成彭高速、成温邛高速不同，该项目将在建成区和在建区新建一条出城的高速公路复线。

画上再作图1.2公里拿出11个设计方案

　　成乐高速扩容起点至青龙场段项目设计负责人、四川交通设计院公路二处贠志强摊开设计图纸。从图上可以看到，成乐高速扩容的新建段从成都三环川藏立交起，经成都双流国际机场、正公路进入新津境内，与成都“二绕”相交，后上跨岷江、下穿成绵乐高铁，在新津的梨花溪景区新建梨花服务区，终点对既有的成乐（雅）高速青龙场枢纽互通改造后，然后连接成乐（雅）高速，全长约43公里。该段与既有的成乐（雅）高速入城段并行，相当于新增了一条出入城的高速公路复线。

　　“目前，除了起点到‘二绕’的初步设计还在完善外，其他既有道路改扩建段，初步设计都已过部审。”贠志强说，设计待完善的段落，正是全线的难点。

　　难在哪里？这一段主要建在城市建成区和在建区，路线走廊涉及住宅小区多，“就好比在一张画上再作图。”但又必须要建。由于入城段共用，成乐、成雅两条高速公路的车流汇聚，每到节假日，高速路口就排起长龙，新建一条出入城高速复线，将有效缓解道路拥堵。

　　找一条新路线并非易事。其中涉及住宅小区较多的一段，短短1.2公里，设计人员就拿出了11个设计方案进行比选。

　　穿越建成区修路，噪音是一大困扰。贠志强介绍，涉及小区的路段，将安装声屏障以阻噪，有的甚至会安装全封闭式声屏障。

　　建筑红线的限制，也是一大难点。建成区的一段，建筑红线只有40米，而新建段为八车道设计，路面及绿化需要48米。在综合多种方案后，设计人员推荐了单层桥、压缩段面宽度的设计，“这个设计把紧急停车带压缩了，保持八车道的设计不变。”

服务区为交通综合体实现“交通+旅游”

　　破解诸多难点外，该项目不少设计“新”意引人注目。最亮眼的，是将新建的梨花服务区。

　　功能设计新。梨花服务区是落地互通和服务区的复合设计，在这里可以上下高速，也可以进出服务区；由于梨花服务区与既有的成乐（雅）高速共用，在这里还可以实现两条高速的车流转换，“是一个交通综合体”。

　　点位布局新。既有的成乐（雅）高速设置有新津服务区，距离成都28公里；成雅蒲江服务区距离成都约85公里，成乐眉山服务区距离成都约65公里；由于新津服务区为单边服务区，仅供成雅高速出成都方向车辆使用，梨花服务区设置在成都出城后的36公里左右处，距下一个服务区——成乐高速的眉山服务区、成雅高速的蒲江服务区也只有30公里-40公里，可满足车主就近加油、休憩的需求。

　　带动作用新。以“交通+旅游”为指引，从梨花服务区下高速后可直接与新津的景区环线路相交，直达梨花溪景区；服务区内还设计了观光走廊、休闲娱乐场所等，为下一步的综合打造预留了空间。

　　成乐高速扩容项目有“双流机场第二高速”之称，这是因为，新建的出入城高速复线将经过双流机场。贠志强介绍，设计将高速公路接入机场航站楼。日后，不单是成都城区多了条到双流机场的高速公路——从川藏立交到双流机场，从川西、川南方向过来，也可通过成乐（雅）高速在青龙场枢纽互通到复线高速，直达双流机场。